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2024-09-07 21:28:53 篮球客直播 麴浩歌

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为什么奇瑞不与江淮合并?

关于奇瑞与江淮合并的声音在网络上已经存在了很多年,同为安徽的汽车企业。一个位于省会合肥,一个位于安徽曾经经济活力最强的沿江城市芜湖。

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在吉利崛起之前,奇瑞一直是自主品牌的领头羊,那个时候奇瑞是断然不会想到要去和江淮合并的。毕竟那时候,江淮在乘用车市场几乎毫无影响力,主要经营的还是卡车、大巴、微客等商用车。

所以,那个时期二者之间并没有合作的迫切需求。毕竟双方经营范围不同,一加一反而小于二。

等到奇瑞因为经营策略除了问题,一步步下滑的时候,江淮已经在乘用车市场有了一定的影响力,但是也基本上是步履维艰。照理说这时候两家合并应该是最好时机。

但是,在这最困难的时候,奇瑞与捷豹路虎合资,有了自己的现金奶牛。而江淮也开始寻找自己的代工之路。江淮大众的落地,基本上宣告江淮与奇瑞两家皖企彻底失去了合并的可能。

说到底,还是因为汽车企业作为资源密集型企业,对整个地区的就业和税收有着巨大的影响。虽然江淮和奇瑞都属于地方国企,但无论是合肥还是芜湖都不会主动放弃这样的企业。这种牵涉到地方实际利益的合并,即便是江淮和奇瑞自己愿意,地方也不会同意。

如今奇瑞还在复兴的路上坎坷前行,而江淮似乎已经打定主意做一家代工厂了。蔚来汽车由江淮代工,江淮大众落地,这下江淮也有了自己的现金奶牛,衣食无忧,就更没有合并的动力了!

十多年前安徽省国资委就着手操作过奇瑞和江淮的合并事宜,但最终因两家企业从上层领导到普通工人激烈反对,无果而终。

当时,国内国有企业合并成风,憧憬着做大做强、进世界五百强的宏伟蓝图,纷纷组建大企业集团。奇瑞和江淮按说都是安徽省国有企业,不存在跨地区、跨所有制的协调成本,最容易合并;而且两家企业合并可以形成优势互补,奇瑞的优势是轿车、SUV以及自主的发动机、变速器生产能力,江淮的优势在于商用车,产品冲突程度很弱,江淮的轿车、SUV的销售量和品牌影响力远落后于奇瑞,可以合并到奇瑞品牌下。

但是两家企业都形成了很强势的企业文化,两家的当家人,奇瑞的尹同跃和江淮的左延安都是强势人物,在中国汽车产业界极具影响力,他们的话可谓是“掷地有声”,他们出言反对,主事者不能不认真考虑。另外,奇瑞和江淮的干部和工人也有很强的团队精神,团队荣誉感,他们也掀起反对的声浪。最终,主事者遵从了民意。

两家企业没有合并,各自发展,在随后几年都划出了上扬曲线,后来这曲线虽然有下滑,有起伏,但两家企业都活出了精彩,活出了个性,活出了自己的样子。

既然干不过吉利长城,都是安徽“老乡”的奇瑞和江淮为什么不合并?

其实奇瑞和江淮合并的传闻由来已久,这两家安徽车企,一家总部在省回合肥,一家总部在芜湖,早在2009年,安徽省公布的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》,就力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组,力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团

但是因为种种原因,这次合并并没有付诸实施,但是近年来,随着吉利、长城、长安等自主品牌领头羊的销量纷纷突破百万辆,和奇瑞江淮的距离约拉越远,两者合并的传闻又开始流传。

两家车企的合并,也有安徽省在汽车产业方面的深层次考虑,22020年国内汽车总销量为2527万辆,2020年全国汽车产量前十省市分别是广东、吉林、上海、湖北、广西、北京、重庆、河北、天津、安徽,安徽以90.78万辆的销量,远远落后于广东的313.23万辆、吉利和上海的265万辆,2009年,安徽省的汽车产量还能位列第八名,与第一名的差距也不过才50万辆,而这10年间,安徽汽车工业的发展实际上已经远远落后于大盘,在国内的存在感大幅度降低。而“大安汽”的构想对于国内汽车产业的竞争格局可能产生重大影响,有可能发挥1加1大于2的效应,实现安徽省汽车产业的突破发展。

从产品和业务来说,两家车企合并也有一定的合理性,奇瑞的研发能力更强,乘用车的销量更高,但是商用车领域稍弱,而而江淮汽车乘用车销量一般,但是商务车领域更强,“商务车”营业收入为269.7亿,营收占比为68.6%,两者合并,奇瑞乘用车和研发实力的优势,和江淮汽车在商用车领域的优势,能够相互弥补。

但是从另一方面来说,两者的合并依然有很大的难度。

一是企业性质不一样,江淮是上市公司,奇瑞是地方国企。

二是奇瑞无论是目前的销量、研发实力等方面,都要明显强于江淮,因此,除非合并之后奇瑞主导,否则奇瑞肯定不愿意合并,而江淮是省会城市的重要上市企业,让奇瑞主导又不太现实。

三是两者企业文化不同,江淮更保守,在产品研发上稳扎稳打,员工比较稳定,缺乏活力。而奇瑞更喜欢折腾,推出了多个子品牌,不断去试错,岗位的竞争压力更大,员工流动性比较大。两个文化迥异的车企,如果合并,可能的结果就是“1+1<1”。

俗话说“强扭的瓜不甜”,如今的奇瑞和江淮,已经错过了合并的最佳时机,即使合,对于吉利、长城、长安这三巨头,估计也没有太大的威胁了。但是两家车企都有不小的危机,江淮连年亏损,乘用车业务没有存在感,只能依靠商用车领域苦苦支撑,而奇瑞痛失国产第一的宝座,空有研发能力,却不能转化为销量。两家车企,无论是否合并,都需要做出改变了。

奇瑞最大的错误就是在自己销量好的时候,搞什么改革,自己改革的时候,长城,吉利,很多车子都快步起来了,奇瑞改革好了,市场也丢了一大半,销量也就这样起不来了!错误的改革,把自己毁了

各有各的利益,走的路线不也同

奇瑞可以出口,但是江淮不行

奇瑞看的长远。想创品牌,开始自主研发。江淮还是喜欢组装,卖价格低廉的产品。赚短期的收入

两家公司各自的领导也不见得想合作,不是地产商可以报团取暖。

骏派D60和瑞虎3哪个好?

谢谢邀请回答,我是去年把雨燕卖了,然后买的瑞虎3。自我感觉,买大件方面,算比较理智的人。买之前半年,把十万左右的SUV研究了个遍,甚至连很多车型的车架设计,先天缺陷,配件供货商都摸了个透。最后还是选择了瑞虎3。瑞虎3整体来说不错,经济实用。对于我来说,三个踏板太高,开过雨燕,再开虎3,短期内会感觉很难受,踏板行程过长,油门反应迟缓。以至于开起来没有任何操控感。但这毕竟是辆家用车,好在高速很稳,跑到150还很稳。这也得益于1358的车身自重。4000公里的时候,两根后减震液压杆漏油,免费索赔更换了。这也算通病,早有心理准备。现在开了11000多公里。其它方面都没问题。

论坛里,有几个方面车友们争议很大。比如动力差,动力确实不理想,高速超车费劲。由于装配了自主研发的“可变式自动气门”,导致一挡起步困难。发动机低扭弱,发动机1800转以下动力不理想,超过2000转,动力随叫随到。有些车友改装了:勒死狗和结扎,动力提升明显,我没敢改,怕出问题。然后就是后轮外八字,当然,很多车都设计成外八字,但虎3的外八字是被动的,会导致吃胎。而且随着里程数的增加,外八字问题会加重。可以通过四轮定位缓解。但治标不治本。然后就是异响,最明显的就是中控台异响,车门异响,后备箱异响。几万的车,这些异响也能接受。在我眼里,上述问题都不算大问题,都能轻易解决或将就。一般家庭买辆实惠车开,要的就是耐久度,只要环境不是太潮湿,整车钣金不锈蚀,一年一万多公里,开个十年八年不成问题。

另外有个小问题,虎3的座椅有点短,导致的直接影响就是开车累,膝盖上面一部分大腿长期处于悬空状态,刚换车的时候,开车开的,右腿酸了三个月。后来买了延长坐垫,完美解决了这个问题。本来想换个座椅,一看,虎3的主驾驶座椅,两边的滑轨高度不一样,根本找不到合适的替代座椅。

还有一点,很多虎3车友都改了后排后移,我也改了,后排空间确实大了不少。我快五岁的女儿可以在过道里毫不费力的来回走动。但考虑到安全性,还想再改回来。

最后说油耗,手动挡,自己开,不开空调高速7.2个左右,省道6.0至6.5,市区9个左右,综合路况8个左右。开空调的话,油耗约增加1个。那些油耗不到6个的车友,我不知道你们怎么开的,可能我技不如人吧。

瑞虎3大体这就这样,该说的都说了,没有一句假话。

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