重庆力帆条幅~~~重庆力帆口号

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆力帆条幅的问题，于是小编就整理了4个相关介绍重庆力帆条幅的解答，让我们一起看看吧。

力帆汽车怎么样好吗？

力帆汽车还是一款不错的汽车，值得购买。

1、力帆X50

力帆X50采用1.5L黄金排量，搭载VVT全铝发动机，最大功率可达76千瓦，百公里油耗6.3L。力帆X50拥有2550mm的同级主流轴距，除此之外，力帆X50在智能配置上与同级车相比有着较为明显的竞争优势。

力帆X50不仅有全系标配一键启动的厚道配置，而且顶配车型还装有博世9.0ESP+TCS，该配置大幅提高车辆在紧急情况下的稳定性，能够对驾驶者的操控进行及时的提醒和更正。

力帆X50的底盘经过了国际顶级调校专家的专业调校，让这款小型SUV具备了不错的操控稳定性和乘坐舒适性，208mm的最小离地间隙，更是远超同级车型。

2、力帆X60

力帆汽车首款SUV车型X60在上海车展正式上市。外观方面，这款车的进气格栅采用大嘴型横幅镀铬饰条的设计风格，整车看起来运动时尚，使年轻人群体更喜欢其运动和时尚的气质。

车身尺寸方面，力帆X60的长宽高分别为4325mm*1790mm*1690mm，轴距达到了2600mm，定位于紧凑型SUV。　

配置方面，新车配备了带有USB接口的CD、手动空调、四喇叭音响、四门电动车窗、手动调节座椅等基本设备。

力帆X60搭载的是自主研发的具有可变气门正时技术的VVT 1.8升发动机，最大功率133马力，峰值扭矩168N·m，并配有5速手动或4速自动变速箱。悬挂方面，力帆X60采用的是承载式车身结构和双连杆独立的悬挂方式。

力帆轩朗1.5T顶配车怎么样？

轩朗的1.5T车型配备了来自盛瑞的8速手自一体变速箱，工信部给出的油耗是8.2L/100km，根据车主的反映平均油耗也在8-9.L/100km之间，虽然换装了新的8AT变速箱，但是耐用和可靠性还需要时间检验。

力帆轩朗的外观在一定程度上借鉴了福特S-MAX的设计，虽然这种做法不值得提倡，但不得不说运用得很成功，六边形的大嘴式格栅加上横幅镀铬条看上去很有“高级感”，发动机舱盖隆起的线条也是点睛之笔，外观上没有太多可以挑剔的地方。内饰设计则很一般，好在用料和质感都还不错，遗憾的和凌轩一样是全系手动空调，在舒适性方面有所欠缺。

重庆主城年薪20万以上的人群能占到20%吗？

提出这种问题的人无知得搞笑！查查重庆的个税申报，也就是超过12万的前几年不到10

万，这几年没查到，就算翻一倍也不过20万，这还是统计的年薪超过12万的纳税人，如果是20万，人数还有大幅下降。重庆3000万人，主城人口估计800万，20%就是160万，可能吗？这还是超过20万的人数！实际上上海申报个税的人数也才50多万，下面我把2017年部分地区申报个税的贴出来就知道了，重庆年薪超过20万相对总人数肯定不到1%。

2017年，青岛市共有12.18万人进行了2016年度年所得12万元以上个人所得税自行申报，比上年增加4万人，增长47%。这个数字仅仅在三年前的2014年，还只有6.47万人，三年增长一倍。

2017年南宁市共有3.82万人进行了2016年度年所得12万元以上个人所得税自行申报，同比增加10900人，增长44.54%。

2017年4月14日长沙市地税局公布，长沙市地税局共受理2016年年所得12万元以上个人所得税自行纳税申报10.68万人，较上年有较大幅度增长，增长高达48.3%

成都市2017年个税自主申报人数为22.45万人，比2016年的12.456万人猛增80.2%。成都市个税自主申报人数竟然突破了20万人，比青岛还要高。

2017年4月24日，湖北省地税局发布消息显示，全省共有31.94万人进行了2016年度年所得12万元以上个人所得税自行纳税申报，增长70.53%。

年薪20万哪里才这点儿人？直辖市啊，只要直辖起码翻一倍，大重庆中国第一，看看头条里重庆的人什么都厉害，包括吹牛逼也是全国第一！！比宇宙第一强国都会吹！！！引以为傲的汽车制造太厉害了:力帆全国经销商刚刚举着牌拉着横幅在力帆总部楼下开了大会。长安汽车18年巨亏，19年一季度也巨亏，但是这些都不是事，拿给重庆的吹吹们一吹今年保管盈利！！！天津要加油了，不行也吹一吹，都是直辖市，不要人家一说直辖市就只知道北京上海，新一线城市都没你什么事了，要虚心向重庆学习。看看重庆的多厉害，把宇宙第一强国的强项学会得青出于蓝而胜于蓝！

首先谢谢邀请！

重庆自从作为直辖市以来，经济得到飞速发展！不管是农业还是工业以及金融业都得到很大的提高。有质的飞跃！

并且培养了很多高端人才以及稀缺性技术人才，也有很多外地的人才扎根重庆！当然改革开放后很多自主创业的创客老板也来到重庆投资！所以现在的重庆20%以上的人年收入20万以上是有的！

并且以后各方面人才会更多，祝重庆越来越好，大家越来越好！

五菱宏光MINI要火了吗？

小思看世界，告诉你五菱宏光MINI为什么会火！

确实没想到，五菱品牌转型的第一款作品会拿五菱宏光来试水！第一次见到这款五菱宏光MINI以一款纯电动车的身份出现我就隐约感觉其中的名堂并不少。

这款车尺寸小巧灵动的外观设计，用途定位都很大程度颠覆了人们对五菱车的固有印象，曾经的多拉快跑，上山下乡的"铁人"，一夜变居家小"保姆"。

近期，五菱宏光MINI内饰实拍图终于也曝光，第一次见这么年轻居家的五菱，简单不失温暖，朴素还有格调，双色混搭的居家纹理面料有意营造舒适的体验。坐进驾驶室，宏光MINI的中控台很显眼，灰色台面嵌入大片米白色饰板，简单的搭配层次和调性都有了。正面空调出风口还采用了主、副驾位置贯通式一体化设计，整个出风口的尺寸接近1米长。还有一个独特的地方是仪表台，设计成了摆放式风格，这个方案有点复古的小清新，很赞！

此外，还有很多别出心裁的设计，包括：橙色中控按键区镶边，水平中控台桌，油门和刹车踏板标记"+-"号等等，还有值得一提的是，这款车传统换挡杆被取消，取而代之的是很有科技感的电子旋钮式……这一切都流露出浓厚的贴心氛围。

实用性方面，宏光MINI的内空利用确实巧妙，从内饰各部位挖空间，极尽拓展出了不小的宽敞感。比如通过对门板、仪表台后部空间的压缩，在保证结构安全的前提下，挖掘出了包括茶杯托、门板储物格、仪表盘储物格等12个储物位置，前排和后排乘客都有很多地方放置物品。

之所以叫宏光MINI，是因为车身尺寸精致小巧。但因为采用纯电驱动，所以2917×1493×1621mm的车身并不会像想象中那么狭小，反而可以舒适地容纳4个成年人乘坐。得益于电动车简单的驱动结构和电池组的置底的设计，五菱宏光MINI的车内空间感确实突破了外观尺寸的视觉限制。前排座椅支持四向调节，驾驶员的乘坐空间很足，后排座椅还能调节20°的靠背角，而且还支持纯平放倒，车尾箱空间最大达到741升，能轻松放入两个26寸行李箱，甚至婴儿车这种大件物品也是可以自由进出的。

厂家给了这款独特的五菱宏光一个很人文的定位——"人民的代步车"，寄望于它能成为人民出行代步的新选择。另外，早前流传的3W左右价位和纯电动的定位来看，这款车的购买成本、使用成本或将很低廉，确实有"人民车"的感觉。从中，我们也足以窥见厂家的市场雄心。看完新鲜公布的内饰实图，我觉得宏光MINI这梦想还是有可能实现的，假如14亿人民人真的人手一辆，那将是多牛的世界奇迹啊！

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直接说结论：

不会

什么样的电动车能够成为一代神车呢：

落地价格3-5万，自动挡（电动车还故意做成手动挡吗），车长3.5米左右（坐五个人还有足够后备箱空间），5座（并提供6-7座版本），续航里程300km以上（最好是无限续航的增程式）。

商用版就长这样，拉人拉货都行，但已经有五菱之光荣光在前，没必要再搞个缩小版

家用版要有这样的空间表现

即便用来代步，至少也要长这样，才能不被路人当成拉黑活的面包车：

宏光mini加长版，大概就是这个造型

宏光mini的价格是不贵，外观也凑合，但是车太小，续航太短，实用性不够，3米以下续航100km的老头乐，价格通常不超过2万。

欧拉R1的长度够了、续航也够了，价格不够低，后备箱太小。

北斗星有个电动版本的，续航100km太少，不能增程。

奇瑞QQ3EV长度够了，铅酸电池，可选配增程器，但是售后跟不上。

力帆320E长度也够，铅酸电池续航不够，不能增程。

主机厂现在都很鸡贼，消费者需要什么，他们未必不知道，但就是不想提供消费者想要的产品。

那么什么时候消费者才能买到又便宜又好用的电动车呢？

至少要等补贴彻底退出，然后还要等到《四轮低速电动车技术条件》颁布实施。

然后传统主机厂才会按照新标准造廉价电动车，售价能做到多低，还要看新标准允许用什么电池、能量密度的要求、是否允许混合动力、最低续航有没有要求。

宏光mini最低3万（无补贴）的价格说明造车成本还有压缩空间，例如2KWH电池+0.3L直驱式增程器，再把车身拉长0.5米，是不是可以把价格依然保持在3万的水平？

宏光mini是通用五菱试探低价微型电动车的首个产品，可惜这车有两个缺点，第一不能增程，继承了纯电动车的所有缺点，第二车没有后备箱，实用性打折。

「宏光MINI」是否能火在于价格

五菱汽车是自主合资品牌中的低端品牌，量产车以综合品质足够差的面包车或准MPV为主。此类车型持续销售的多年时间已经让五菱汽车被“标签化”，转型乘用车对于C端市场而言也许是有些难以接受的。而在新能源汽车领域则更加不被看好，因为「上汽通用五菱」三大企业在这一领域均无先进的技术储备，只能“捡洋落”的五菱汽车又能有什么水平呢？参考宏光MINI吧。

五菱宏光MINI-EV标签

• 老年代步车

「宏光MINI-EV」真的有“老年代步车”的潜质，车身尺寸仅仅为2917*1493*1621mm，这要比日系车的「Kcar」还要小一些。在四轮机动车中，曾经只有低速电动车才是这种标准；车身过小则车头必然短小，碰撞溃缩保护区域不够充足，同时倾角过大的A柱也无法在侧面碰撞中起到理想的保护作用。宏光MINI能在碰撞测试中拿到怎样的成绩，这点是最值得关注的。

重点：续航里程。

• 高配版本NEDC测试续航为170km
• 低配版本NEDC测试续航为120km

有史以来续航最低的电动汽车怕就是这台了，当然爱迪生的电动T型车不在讨论范围内。测试续航与实际续航会有较大的差异，因为NEDC测试法是在恒温的室内环境中进行，把车辆架设在类似功率测试仪的平台上，以不移动的方式运行；测试环节有规则的加减速和怠速，但是耗电较大的设备还都不会开启，以这种方式测试的续航里程总会有些水分。

电动汽车实际续航里程往往比测试值低20%左右，而且这是在三电系统的技术水平足够先进的前提下的成绩。「宏光MINI-EV」的技术非常落后，其装备的三元锂电池能量密度与装机量低至以下标准。

• 170km版本-13.82kwh，能量密度110Wh/kg。
• 120km版本-9.2kwh，能量密度100Wg/kg。

这是什么水平呢？要知道优秀的镍钴类三元锂有160Wh/kg的系统能量密度，曾经被视为低密度的磷酸铁锂电池也达到了这一标准。由此可见「宏光MINI-EV」的电池技术有多落后了，电控电机也只能是“五菱标准”。

基础参数

由于宏光MINI的配置与价格还没有公布，所以对于综合品质还很难准确的分析。不过从宣传图片上似乎看不到「安全气囊」，中控台的设计也没有什么亮点，整车内饰标准比“老年代步车”好不到哪去。那么在综合续航里程的真实水平，被动安全保护的标准，以及这台车毫无设计感的外观，其价格应该在多少呢？

总结&预测：五菱宏光MINI-EV动力电池的质保标准为8年或12万公里（很低），其合理价格定位应在3/4万区间。在这一范围内可以让用户不考虑换电成本，因为用上几年也就等待自然报废了。如果价格超出这一范围则没有理由选择这台车，因为稍加预算即可选择到高颜值高标准的长城欧拉R1，或者提供电芯终身质保的比亚迪E1，这些车要比五菱MINIEV水平高很多。

图1：欧拉R1

图2：比亚迪E1

编辑：天和Auto

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只要把价格控制恰当，质量要求严格 市场的需求应该不会太小。

毕竟小型ev车已经不是新鲜事物了，况且因为疫情影响目前的全国经济情况也不容乐观，大伙儿手头里也不宽裕！如果可以做长期按揭贷款，应该很受大众喜爱。

再一个又遇上了电动车，摩托车6月1以后必须带头盔政策，我预测手头不紧张的国民可能会考虑买一个小型车ev用来日常城市代步。

仅限于大城市的意向顾客，因为小县城里“不用牌照”的（江湖人称老年代步车，低速）更加有市场前景。

推荐五菱公司生产一些图片中的日本车。[赞]

会火，但不会热销。

很多人心里都喜欢小巧轻便经济易用的小型汽车，只是出于面子或确实有需要而购买大点的汽车，但是只要条件允许都会有意愿要辆小型车用于日常。私家小车实际使用中大多时侯都是乘坐一两个人，小型车己能满足使用。降低使用成本，方便城市环境通行停放是未来百姓用车所需。

大家也都能明白，电比汽油更显科技感，只是现阶段电能技术还未成熟完善，担心续航和使用成本。五菱是汽车大品牌，有大品牌出来牵头破局，会带动更多大车企跟进，投入更多资源开发搞科研，电动汽车各项配套技术加速发展和完善，那么小型电动汽车普及时代指日可待。

汽车消费观念正在成熟，越来越多人会认可适用才更显实用，也许五菱宏光MlNl下一代车不仅吸引更火爆的观注，也会赢得更大的销量。

到此，以上就是小编对于重庆力帆条幅的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆力帆条幅的4点解答对大家有用。